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18小时“陆地极速”+26天(tiān)“海上高速”

“皖甬欧”书写国货出海(chūhǎi)新纪录

　　“皖甬欧(wǎnyǒngōu)”中的海铁快线开往宁波舟山港。

　　“嘉华(jiāhuá)宁波”号。

　　北京时间(shíjiān)5月27日9时，一艘载有超100标准箱的合肥造“新三样”货物成功抵达德国威廉港。4天左右就能到达布达佩斯(bùdápèisī)、安特卫普等海外重要(zhòngyào)枢纽。

　　4月30日，一列从上铁集团合肥北铁路(tiělù)物流基地驶出、满载太阳能光伏板的(de)海铁(hǎitiě)联运(liányùn)班列抵达宁波舟山港(shāngǎng)铁路穿山港站（以下简称穿山港站），其运载的集装箱被装载至“嘉华宁波”轮，随即通过“中欧快航(kuàiháng)”开启直达德国威廉港的航程(hángchéng)，以全程27天的极限速度直抵(zhídǐ)目的地，相比此前节约12天，创下新纪录。自此，宁波舟山港“皖甬欧”双快物流精品线路顺利完成首次贯通，这也是国内首创的“海铁联运精品快线+中欧快航”中欧双快物流模式成功首发。回望“出海”的27天，从“点到点”“门(mén)到门”的货运“漂流记”，或许可以窥见更为生动的国货出海故事。

　　从合肥到宁波：实现18小时“陆地(lùdì)极速”

　　4月29日，合肥北铁路物流(wùliú)基地一片繁忙。在智能场站系统的(de)(de)调度下，超100个装载有太阳能光伏板的集装箱依次驶入专用装车线。

　　“现在，我们实行‘循环班列’模式(móshì)，以前是货满才(cái)走，现在是随到随走。车厢(chēxiāng)编组改革后，从(cóng)以前50节车厢满编才走，改变为30节即走。”上铁集团合肥物流中心副主任刘长龙介绍，这趟班列通过减少编组站解挂作业，较原运输方案再提速25%。

　　“从前我们等(děng)着客户通过铁路95306系统，提交运输需求并等待受理(shòulǐ)，再将多个客户货物集中至合肥北铁路物流基地，进行统一装车，现在(xiànzài)通过重点班列装车前的优先保障措施，提前清空(qīngkōng)专用装车线路，并优先分配最近(zuìjìn)货位，缩短转运距离，与车务段、机务段联动协调机车调度，确保装车效率。”刘长龙说。

　　合肥是(shì)跨境电子、机械类产品(chǎnpǐn)主要货源地，合肥铁路物流中心(zhōngxīn)营销部经理高军表示，“海铁联运精品快线+中欧快航”“双快”物流通道的开通，为生产企业产品出海提供了全新物流通道。

　　历经(lìjīng)18小时，当班列正点抵达宁波舟山港铁路穿山(chuānshān)港站时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位，等待(děngdài)货物装船。船上同样装载着来自不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日10时许，“嘉华宁波”轮准时离港，该批(gāipī)光伏板搭乘“中欧快航”，开启直达德国威廉港的航程(hángchéng)。

　　历经18小时，当班列正点抵达宁波舟山港铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位(bówèi)，等待货物装船。船上同样装载着来自不同地方的(de)“新三样(xīnsānyàng)”货物。

　　4月30日上午10时许，“嘉华宁波”轮准时离港，该批光伏板搭乘“中欧快航”，开启直达德国(déguó)威廉港的航程(hángchéng)。

　　打破“铁水分离(fēnlí)”：26天“海上高速”创新“最优解”

　　去年12月开通中欧快航以来，首次把“海铁联运和中欧快航”双链融合。“我们与铁路部门建立了(le)‘车—船(chuán)—货’动态匹配(pǐpèi)机制，确保班列到港(gǎng)即能装船。”浙江海港物流集团有限公司党委书记、董事长孙雪君表示。

　　“中欧快航”是宁波舟山港与威廉港直达航线(hángxiàn)，中途不挂靠任何中转港，航线主力船型(chuánxíng)的装载(zhuāngzài)箱量小于6000标准箱，全程以最快安全航速航行。

　　当货轮抵达(dǐdá)德国威廉港(wēiliángǎng)(wēiliángǎng)时，港口旁3万平方米的临港海外仓早已做好准备。货物到达威廉港后，由专业团队配送，4天左右就能到达布达佩斯、安特卫普等海外重要枢纽。

　　这种“港口+海外仓”的(de)模式，使中国(zhōngguó)货物具备了“欧洲本地配送”的时效优势。

　　对货主企业而言，效率提升意味着成本(chéngběn)锐减。

　　此次运输的这(zhè)批货的货主合肥(héféi)某企业算了一笔账：通过“双快模式”，海铁段成本较公路运输直降60%，叠加海运规模(guīmó)优势，综合成本节省超40%。

　　时间成本更显而易见。原先货物从合肥运到(yùndào)欧洲，一般走中欧班列(bānliè)或者传统(chuántǒng)海运，需要40天左右。新线路将运输(yùnshū)时间压缩至27天，间接提升了资金周转效率。同时,“不换箱”模式也减少了货损率。

　　突破中转困局： 场站一体化让“集装箱(jízhuāngxiāng)不落地”

　　双快物流模式的背后，实则是标准创新(chuàngxīn)，即从“中转模式”转为“直达范式(fànshì)”。

　　长期以来，铁路与海运分属不同系统，信息壁垒和作业断层导致效率低下。双快物流(wùliú)精品(jīngpǐn)线路的突破在于，构建了“通道+平台(píngtái)”协同机制。

　　协同机制的背后，是货运物流的市场化改革。2024年起，上铁集团允许(yǔnxǔ)小批量货物灵活编组，打破“50车满编”限制，如同(rútóng)“公交灵活调整车型”，既避免(bìmiǎn)运力浪费，又缩短货主等待时间。

　　一方面，共享运营(yùnyíng)管理机制下，实现了场站一体化运营，减少了铁路与港口之间调车、装卸等(děng)环节的衔接。

　　另一方面，宁波舟山港改变原有国铁车站生产作业模式(móshì)，共享铁路场站(chǎngzhàn)与港口堆场，采取装卸火车与提空进重完全分离的作业模式，实现铁路场站“集装箱不落地”直达港口堆场作业，减少(jiǎnshǎo)铁路场站装、卸作业次数，提高联运组织效率，降低客户转运成本(chéngběn)。

　　在上铁集团合肥北铁路物流基地，货主通过95306平台提交需求后(hòu)，系统自动(zìdòng)生成装车计划、分配货位(huòwèi)，并通过区块链技术，实时追踪货物(huòwù)位置。相比于过去人工制票、现场申报的复杂流程，现在线上便可完成所有办理手续。

　　“数据多跑路，货物少停留”已然成为现实。港口与铁路共同推动信息互联，通过实时共享多式(duōshì)联运运输节点数据，打破多式联运路港信息隔阂。同时，整合港口、铁路场站(chǎngzhàn)、短驳车队(chēduì)、货运代理等多式联运上下链条相关方(fāng)物流信息，研发多式联运“铁路+港口”生产组织、全链条可视化跟踪、商务结算、智能(zhìnéng)查询等功能，实现多式联运全流程信息化(xìnxīhuà)、可视化。

　　“点对点(diǎnduìdiǎn)”直航，更颠覆了传统航运逻辑。孙雪君表示，自今年1月“中欧快航”成功完成首航以来，至今(zhìjīn)保证每月一班(yībān)运行。根据货主需求，下半年可能会引进更多船舶，加密班次。

　　内陆变沿海：长三角地区“新三样”实现“极速(jísù)出海”

　　随着中国(zhōngguó)新能源产业的崛起，特别是(shì)锂电池、储能电池等产品快速迭代，传统航运(hángyùn)方式的时效性，已经无法满足企业快速供往欧洲市场的需求。

　　放眼安徽，新能源汽车、锂电池、光伏产品(chǎnpǐn)等“安徽造”，正扬帆出海，叫响全球。据海关统计，2025年一季度，安徽省“新三样”商品出口(chūkǒu)172.7亿元，比去年同期增长(zēngzhǎng)58.3%，占安徽省出口总值(zǒngzhí)的11.7%。

　　这类货物出海运输，主要分为传统海运和(hé)中欧班列，但两者都(dōu)存在一些不足之处。此前因物流制约，如何(rúhé)实现订单快速交付，一直是重点攻克的难题之一。

　　“中欧快航”是(shì)长三角地区至欧洲最快(zuìkuài)的直达航线。在这样的背景下，“皖甬欧(wǎnyǒngōu)”线路开通后，“新三样”商品运输时效大大提升，有望拓展(tuòzhǎn)欧洲新能源市场更大的份额。“过去(guòqù)我们不敢接急单，现在时效大大提升，让我们有底气能参与更多欧洲新能源项目的招标。”合肥某锂电池企业负责人透露。

　　不仅是安徽，中国铁路上海局集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)合肥(héféi)物流中心已逐渐辐射长三角地区，在物流大循环的机制下，对于内陆物流“沿海化(huà)”具有重要意义。

　　“这表明，安徽可通过创新物流(wùliú)组织方式，从‘通道经济’向‘枢纽经济’转型。”安徽农业大学信息与人工智能学院物流工程系主任、教授叶勇分析，此次“皖甬欧”线路进一步打通了连接“海上(hǎishàng)丝绸之路(sīchóuzhīlù)”（宁波港）与“陆上丝绸之路”（中欧班列）的节点，为参与共建“一带一路”倡议(chàngyì)提供了新路径(lùjìng)。

　　大物流体系的优化，也(yě)间接推动了产业重构(zhònggòu)，推动制造业实现从“沿海依赖”到“全域布局”。

　　叶勇建议(jiànyì)，应以此次物流模式创新为(wèi)契机，以“通道+枢纽+产业”为逻辑主线，将高效物流体系与先进制造业集群、自贸试验区(shìyànqū)建设等战略结合，加速从“内陆腹地”向“开放前沿(qiányán)”转变。同时，需关注市场需求动态，确保物流通道与产业需求精准(jīngzhǔn)匹配，实现可持续发展。

　　一场更为宏大的(de)物流体系改革，或许正在改变制造业地理格局。

　　“皖甬欧”双快物流精品线路的(de)贯通，不仅是物流模式的创新，更是中国对外开放水平提升的一个缩影。它为中国内陆地区与欧洲市场之间，架起了(le)一座(yīzuò)高效、便捷的物流桥梁，让“中国智造”以更快的速度、更高的效率，走向世界，在全球市场竞争中赢得更多(duō)先机。